复盛压缩机结构

梦幻

复盛压缩机结构

采用复盛荣获多国专利的最新式的5： 6 非对称型转子齿形。 由英国HOLROYD 转子加工机、德国KAPP、KLINGELNBERG 高精度的转 子研磨机加工成形， 德国ZEISS、LEITZ 三坐标量测仪严格检测， 精度佳， 品质 稳定。 在连续运转状况下， 转子可保持最佳间隙值， 以达到最高效率的要求。 (3)轴承 以欧美高精度大框号的轴向与径向轴承稳固支撑公母转子， 稳定耐用。 配合优良油路与机构设计， 有效提高轴承寿命。 运转中各轴承均有润滑油以压差方式注入， 使轴承获得充分的润滑。 (4)吸气过滤器 装设于压缩机吸气口处，可以将系统中不洁的颗粒与异物过滤，以防止被吸 入压缩机内， 造成马达与转子故障。 为避免新制系统中残留少许焊渣与杂质，而影响到压缩机的正常运转，建议 客户可在新机运转一段时间后， 将此过滤器拆下作清洗， 以确保日后压缩机的正 常运行与使用寿命。 (5)油过滤器 机壳的下方为冷冻油储槽， 设有200 目滤网的油过滤器。 进入容调活塞、轴承与转子的润滑油都已过滤洁净，以防止铁屑异物进入容 调机构及轴承内， 损坏机件。 油过滤器须定期清理，以维持油路系统的畅通，尤其是系统第一次装机试车 完成后， 更须注意确实清理干净。 (6)驱动马达复盛压缩机维修为欧美高效率鼠笼型电机， 品质稳定、效能高。 每相绕组均内置PTC 电阻保护开关来精确监控压缩机的线圈温度，以确保压 缩机马达的的正常运转。 马达采用降压启动(Y-Δ )。 (7)内置油分离器 内置油分离器， 内部构造采三段式滤油机构， 并以高密度油滤网， 作最佳的 油气分离， 其油分离效率可达99.7％ 以上。 由于内置油分离器的外部采用包覆式设计，可将压缩机的运转噪音降到最低。 (8)容调机构及容调电磁阀 以复盛多国专利容调滑阀机构， 精准控制所需的容量调节。 可采四段式或无段式控制压缩机的容量调节。并可配合多种内建式容积比， 应用于各种不同工况， 以作最高效率的运转。 2． 容量调节原理介绍 容调与润滑油路示意图 2-1． 四段式容调 复盛压缩机维修四段式容调系统由一个容调滑阀、三个常闭电磁阀与一组容调油压活塞组 成， 可调节的范围有25%、50%、75%、100%。 其原理系利用油压活塞推动容调滑阀，当部分负载时，容调滑阀移动将部分 制冷剂气体旁通回吸气端， 使制冷剂气体流量减少以达到部分负载功能。 当停机时，弹簧的力量使活塞复归到起始状态。压缩机运转时油压开始推动 活塞， 借着电磁阀的动作， 控制油压活塞的定位， 而电磁阀则由系统的回水温度 开关来控制。 控制容调活塞的油从机壳的储油槽中，以压差方式送入，经油过滤器后用一 支毛细管限流后再送入油压缸， 若油过滤器阻塞或毛细管阻塞将造成容调系统作 动不顺或失败， 同样若电磁阀故障， 亦有相似的情况发生。 四段式容调电磁阀作动表 电磁阀 负载 SV1 (常闭) SV2 (常闭) SV3 (常闭) 100% 闭(OFF) 闭(OFF) 闭(OFF) 75% 闭(OFF) 开(ON) 闭(OFF) 50% 闭(OFF) 闭(OFF) 开(ON) 25%(启动) 开(ON) 闭(OFF) 闭(OFF) (1)25%启动运转 压缩机在起动时，必须使负载降到最低才容易起动。所以SV1 作动，油直接 旁通回到低压腔， 复盛压缩机维修而容调滑阀旁通空间最大， 此时负载只有25%， 待Y-△ 起动完 成后，压缩机才可以开始逐步加载，一般起动25％ 负载运转时间约设30 秒左右。 25％ 容调流程示意图 (2)50%负载运转 随着启动程序的执行或设定的温度开关动作，SV3 电磁阀受电导通，容调活 塞移动至SV3 阀的油路旁通口，容调滑阀的旁通位置变化，部分制冷剂气体经螺 杆旁通回路返回到低压腔， 压缩机即作50%的负载运转。 50％ 容调流程示意图 (3)75%负载运转 当系统启动程序的执行或设定的温度开关动作，信号直接给电磁阀SV2，SV2 受电导通，油即从此SV2 旁通流至低压侧，容调活塞即因油路旁通的关系移动到 旁通口位置， 容调滑阀旁通打开， 部分制冷剂气体从旁通回路回到低压腔， 压缩 机排气量减小， 压缩机75%负载运转。 75％ 容调流程示意图 (4)100%全载运转 压缩机起动完成， 或冷冻水温高于设定值， SV1， 2， 3 均不受电， 油直接进 入油压缸内推动容调活塞向前， 容调活塞带动容调滑阀移动， 使制冷剂气体旁通 口逐渐减小， 直到容调滑阀完全推到底， 此时压缩机全载100%运转。 100％ 容调流程示意图 2 - 2． 无段容调系统 无段容调系统与四段式容调其基本原理相同。所不同者在于电磁阀的控制应 用， 四段式容量控制采用三个常闭电磁阀， 无段容调控制则采用一个常开电磁阀 以及一个或两个常闭电磁阀， 控制电磁阀的开关， 以决定压缩机的加载或卸载。 1． 容调范围： 25%~100% 利用一个常闭电磁阀SV1（ 控制泄油通路） 确保压缩机在最低负载下进行启 动以及一个常开电磁阀SV2（ 控制进油通路）， 依负载需要控制SV1 和SV2 受电 或不受电以达到容调效果， 如此无段式容调可在25% ~100%容量之间做连续式控 制以达到稳定输出的功能，电磁阀控制动作时间建议：以脉冲形式为0.1~0.5 秒左 右， 并可依实际状况调整。 当压缩机启动时，SV1 需通电以便将液压缸的冷冻油透过SV1 油路， 导回压 缩机的低压端（ SV2 断电），容调滑阀因内部弹簧的作用力，确保压缩机在25%负 载的位置， 启动之后所有电磁阀都断电， 让压缩机加载到100%负载运转。 在稳态时SV1 持续断电，SV2 则持续通电以维持稳定的制冷量输出； 当环境 负荷变动时，控制SV1 及SV2 的通电与断电，调整压缩机输出制冷量的大小，以 符合环境的实际负荷要求； 当环境负荷增加时SV2 短暂断电，少量冷冻油能够经由SV2 流入油压缸，使 得容调滑阀往增加制冷量的方向移动；当环境负荷减少时SV1 短暂通电，少量冷 冻油能够经由SV1 流出油压缸， 使得容调滑阀往减少制冷量的方向移。 无段容调流程示意图（ 一） 无段容调（ 25%~100%） 电磁阀动作图 电磁阀 负载 SV1 (常闭) SV2 (常开) 启动 ON OFF 加载 OFF OFF 卸载 ON OFF 保持 OFF ON 注意 : 上表ON/OFF代表电磁阀的通电/断电 2． 容调范围： 50%~100% 为防止制冷压缩机马达长时间在低负载下运转（ 25%），可能造成马达温度过 高或因膨胀阀能力过大造成液压缩， 在设计无段容调系统时将压缩机最低容调控 制在50%负载以上。 采用一个常闭电磁阀SV1（ 控制油路旁通） 确保压缩机在最低负载下进行启 动； 此外利用一个常开电磁阀SV0（ 控制进油通路） 及常闭电磁阀SV3（ 控制泄 油通路）限制压缩机在50%~100%范围之间运转，依需要控制SV0 及SV3 受电或 不受电以达到容调控制效果， 无段容调可在此容量范围内作连续式控制以达到稳 定输出的功能。 电磁阀控制作动时间建议： 以脉冲形式为0.1~0.5 秒左右， 依实际情况调整。 当压缩机以25%启动时， SV1 需通电以便将液压缸的冷冻油透过SV1 油路， 导回压缩机的低压端（ SV0，SV3 断电）， 因此容调滑阀因内部弹簧作用力， 维持 在25%负载的位置，启动后SV0，SV1 断电及SV3 通电使得压缩机在启动时以50% 负载持续运转180 秒， 螺杆压缩机维修然后所有电磁阀皆断电， 让压缩机加载到100%负载运转。 在稳定时SV3 持续断电，SV0 则持续通电以维持稳定的制冷量输出； 当环境 负荷变动时，控制SV0 及SV3 的通电与断电，调整压缩机输出制冷量的大小，以 符合环境的实际负荷需求；当环境负荷增加时SV0 短暂断电，使少量冷冻油能够 流入油压缸，使得容调滑阀往增加制冷量的方向移动；当环境负荷减少时SV3 短 暂通电，使少量冷冻油能够由SV3 流出油压缸，使得容调滑阀往减少制冷量的方 向移动。 SV0 SV1 SV3 无段容调流程示意图（ 二） 无段容调(50%~100%)电磁阀动作表： 电磁阀 负载 SV0 (常开) SV1 (常闭) SV3 (常闭) 启动 OFF ON OFF 加载 OFF OFF OFF 卸载 ON OFF ON 保持 ON OFF OFF 注意 : 上表ON/OFF 代表电磁阀的通电/断电 2-3、 部分负荷性能修正 输入功率 冷冻能力 1 . 制冷剂： R 2 2 2 . 冷凝温度： 4 0 ℃ 3 . 蒸发温度： 0 ℃ 三.安装与试车规范 1． 压缩机安装 (1)起吊搬运 请用安全钢索勾着压缩机机壳上方两只环首螺栓； 或利用二条安全吊带， 环绕压缩机机体， 而将其吊起安装。 搬运或吊运途螺杆压缩机维修中请勿碰撞压缩机机体，尤其是机体上所安装的零组件(例如：毛 细管、输油铜管、电磁阀、泄油阀、铜接头、接线盒组等)，并保持水平，严禁 重落地。 吊运示意图 (2)放置： 请安装复盛公司提供的防震脚垫于压缩机脚座上， 以阻绝压缩机振动与噪音的传 递。避免放置于通风不良、高湿、高温的地方， 并预留日后保养与维修的服务空 间。 服务空间预留尺寸示意图 型 号 位 置(cm) SRG160 SRG200 SRG240 SRG300 SRG-380 SRG-420 SRG500 SRG530 SRG600 SRG650 SRG710 SRG770 SRG900 SRG940 SRG990 A(吸气过滤器) 15 15 15 12 - - - - 20 B(机油过滤器) 27 27 27 27 27 27 27 27 27 C 30 30 30 35 35 35 40 40 45 D 30 30 30 30 35 35 40 40 45 E 15 15 15 15 15 15 15 15 15 F(垂直机台距离) 10 10 10 10 10 10 10 10 10 A C E D F B (3)开封泄压： 压缩机与系统进行配管连接时，请先行利用吸入端1/4″ 止回接头将压缩机内 部充填的0.5 bar 氮气排出后， 再进行下一步的安装动作。 而出厂的压缩机已添加所需的冷冻油， 由于冷冻油具有吸湿性， 故压缩机于 开封后、配管安装前， 请勿使油品直接暴露在大气中， 尤其是合成油因其具有强 烈的吸湿性， 故开封后请勿使油品直接暴露在大气中， 不得超过15 分钟。 (4)更换油品： 若需使用不同的油品， 请将压缩机内部所有润滑油清理干净再添入新油， 更 换新油品后， 请启动油加热器加热并抽真空。 切记： 不可将两种不同品牌的油混合使用。 复盛压缩机可依客户端应用系统的不同需求， 提供不同规格的专用冷冻油。 若须使用特殊油品， 请与复盛公司联系。 (5)安装与配管： 管路焊接部位， 至少须承受30 bar 以上的压力测试， 并于焊接后确实清理焊 渣， 以避免异物吸入压缩机内， 造成压缩机损坏。 采用铜管连接的管路焊接时， 应在管内充注氮气， 防止管内壁产生氧化层。 (6)系统杂质与水份含量限制： 制冷系统中各种杂质的含量直接与压缩机的效率和

wangrun

{:soso_e101:}学习

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学习了。可惜没有图